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    聊聊動起來的嘉陵CoCo為何如此優秀
    2020-07-17 10:37:57   來源:摩信網   類型:原創   作者:阿飛   閱讀(22.93萬次)
     

    在上一期的測評《可愛不分國界,潮玩不問性別!——嘉陵CoCo休閑復古彎梁初體驗》中,小編和大家分享了嘉陵新近推出的休閑復古彎梁JL110-17嘉陵CoCo(以下簡稱嘉陵CoCo)的初見觀感,而這一期里,我們將接著聊聊它的實際騎行表現。

    嘉陵CoCo的整車尺寸為1820*660*1030mm,軸距1180mm,整備質量86kg從數據不難看出,親民的身板小巧且輕巧,無論男女老少都能輕松駕馭,而且在實際騎行當中,其輕巧的騎行特性,也讓最近騎慣了大排重機的小編頗感有趣。

    嘉陵CoCo的座高非常親民,即使是身材嬌小的小姐姐,想要穩穩的腳踏實地也并不困難。就拿拍攝那天來說,當時就有位約莫20出頭小姐姐上來搭訕,繞著嘉陵CoCo問東問西,最后還想騎上去試一試。

    這小姐姐身高大約160cm左右吧,比小編矮了大半個頭。當她跨上嘉陵CoCo的時候,顯而易見的是腳掌完美撐地,輕巧的車重也方便力氣不大的妹子推扶拉拽,親民程度可見一斑。

    當然,評斷是否是款好車,最重要的自然還是騎了再說。輕擰油門,發動機的聲音透過消聲器傳出,顯得頗為悅耳,這種聲音并不似大排般低沉渾厚,也不是跑車那種尖銳激進,反而嘉陵CoCo這種輕柔,而富有節奏感的的吐氣聲,能夠給人一種能夠瞬間松弛緊繃神經的愜意。

    嘉陵CoCo搭載的是一臺實際排量為107mL的風冷發動機,最大功率5.2kW。針對其日常通勤代步、休閑騎行的定位來說,動力輸出倒是完全夠用。

    整體來說,嘉陵CoCo駕馭起來感覺還不錯。在提速方面,油門響應靈敏迅速,基本上給油和提速之間感覺不到延遲,調校值得肯定。但需要注意的是,嘉陵對該車所搭載的110mL發動機的整體輸出調校是偏低扭的,特別在低擋位的情況下,扭力輸出非常足,起步也相當有勁兒,可想而知即便面對重慶爬坡上坎的立體交通,嘉陵CoCo也是絕對不會虛的。

    在后續的直道持續提速上,嘉陵CoCo的表現還算可以。但首先需要明確的是,這僅僅只是一款110mL排量,且整備質量僅86kg的彎梁車,因此想要在這輛車上追求急速的體驗,這本身就是一種方向性的錯誤。

    在實際測試當中,嘉陵CoCo前段提速非常順暢,但時速臨近70km/h時,后段就已經有了較為明顯的乏力感,而且由于車身輕,小編也比較苗條,坐姿重心正中略微靠后,此時車身偏前部開始出現略微發飄的感覺,基本上單人駕乘時,70km/h就是該車的闕值。不過正常來說,嘉陵CoCo的用車環境也不過是城市通勤、休閑代步而已,一般30km/h~60km/h才是舒適的用車常態,追求性能極限反而不那么重要了。

    在操控方面,嘉陵CoCo的表現挺不錯的。得益于小整備質量的特點,駕駛起來很是輕松,無論是城市小巷,還是崎嶇山路,輕巧的轉向讓駕馭毫無壓力;與此同時,較輕的整備質量和較高的最小離地間歇,也使其擁有了不錯的通過性,即便面對臺階一類的場景,只需一擰油門便能輕松跨越;小半徑掉頭更是游刃有余,只需將轉向打到底,給油便能輕松轉身。

    值得注意的是,作為一款標準的傳統彎梁,嘉陵CoCo采用了4擋循環自動離合的經典模式,換擋時不需要分心關注離合介入,直接回油腳踩換擋桿即可。在換擋體驗上,嘉陵CoCo的體驗較好,檔位的切換干脆利落,各個檔位的齒比合適,能犀利從容地掛入任何檔位而不易落空。

    這種換擋方式,對于新手和女性用戶來說,可謂非常友好了,既享受了換擋給油的操控樂趣,又大大減小了操作失誤的概率。而且對于騎慣了無級變速踏板車的用戶,想要提升操控水平到常規擋車,嘉陵CoCo這樣一款介于換擋操作與離合介入之間的車型作為過渡,也是不錯的選擇。

    此外,還需要注意的一點是,因為整車風格是偏向于輕松休閑的復古韻味,因此嘉陵CoCo所配備的鋼絲網輪整體是較窄的,會給人一種不利于壓彎等激烈運動場景的產品印象。但實際測試下來,感覺大概是五五開吧。

    測評當天,小編也駕駛著嘉陵CoCo進行了簡單的壓彎測試。雖然過彎的傾角不算明顯,但車身傾斜的狀態還是比普通彎梁車要大,小編整個人跟著車輛一起偏斜,幾乎滿胎的情況下也能輕松過彎,甚至整個過彎姿態看起來也比較“秀”。

    在這個過程中,小編并沒有感受到窄胎在支撐性和抓地力方面的不足,日常心血來潮想要“秀”一把操作的心情,嘉陵CoCo還是可以很好回應的。但有一說一,類似壓彎這樣的操作,本就不是彎梁所長,日常騎行當中,小編并不建議把嘉陵CoCo這樣一輛定位于城市休閑的文藝復古彎梁騎得這么“放肆”。

    從劃分前后涇渭分明的座墊不難看出,嘉陵CoCo自然也是考慮到了載人騎行的日常騎行場景。畢竟文藝范十足的小車,身后是摟著自己的心愛姑娘,沐浴夕陽暢談人生,何等浪漫?然而現實是無情的,小編身后載著的是體重180斤的攝影大哥,不過嘉陵CoCo倒也爭氣,兩個大老爺們加起來300多斤,依舊能夠保持著40km/h左右的速度在城市間靈活串戲,并且在這個狀態下,它發動機并沒有發出力竭的“嘶吼”,不管動力還是操控,都可圈可點。

    再來評評這輛車的制動表現。制動方面CoCo采用的是前后鼓剎的配置,實際表現中,制動性能較為優異。針對這輛車的定位,小編了模擬日常實用中的制動,60kg左右的體重在下坡路段40km/h的時速下制動時,制動距離較短。而在道路上行駛時保持5米左右的跟車距離可從容應對任何突發情況。對于日常使用來說,這個車的制動性能儼然夠用。

    總體來說,盡管嘉陵CoCo是一輛偏文藝休閑的復古小彎梁,但在動力、操控上的表現都挺讓人滿意的,勝任日常通勤代步綽綽有余,偶爾搭上妹子/基友游個車河也不在話下。而其頗具時間沉淀的文藝外觀更是鮮有對手的加分項,更能隱隱彰顯出駕駛者的獨特審美和不凡的氣質,這也正是許多人對它一見鐘情的重要原因。

    最后,相信此時不少朋友都和小編一樣,對嘉陵CoCo興趣滿滿,那么這款車的價格是多少呢?在測評的時候,小編當時并不清楚官方定價,在和圍觀的路人閑聊時,也嘗試詢問了一下他們的心里價位。在他們眼中,這樣一款好看的文藝車型,肯定會溢價不會少,普遍都覺得會在七千左右。

    然而截止發稿前,小編從的官方渠道了解到了嘉陵CoCo全國統一零售價,屆時將會有兩種配置狀態,分別是標準版5680元,帶雙離合、前菜藍的高配版5980元??紤]到獨特的復古設計、嘉陵的品牌附加值,以及實打實的德爾福電噴等硬配置,這個親民價位倒是比小編當初預想的價格還低了幾分。面對這樣一款有顏有料又親民的休閑復古小彎梁,總之小編是已經心動了,那你呢?

    寫在最后

    嘉陵在今年推出這樣一款完全打破常規“復古”觀念的文藝休閑彎梁,顯然在國內普遍追求排量升級的大環境下,是一招極富特色的變化球。之所以取名嘉陵CoCo,取的便是其英文“休閑、可愛”之意,與大朋友的大玩具性質的中高端彎梁定位格外契合,想來其諧音男生“酷酷”、女生“可可”也是嘉陵有意而為之,誰能想到,這個大家耳口相傳的金字招牌,現在對年輕人喜好也如此有研究了。

    用兵,講求的是奇正相合,嘉陵CoCo可謂是奇兵中的一招妙手。不過就在月初的時候,嘉陵還特神秘的邀小編去到工廠品鑒新品,其中的250mL復古、街車等主流新品據說年末就將上市,而更高排量的一系列戰略級產品現場也都有展示、甚至試騎體驗,不少產品狀態都已經較為成熟,想來嘉陵這正之一著已在弦上咯。

    蟄伏三年,以嘉陵CoCo奇兵破局,后輔以提檔升排新品正面跟進,在夯實根基的戰果上,進一步打開謀劃未來的市場局面,嘉陵秀的這波操作,我看真的行。

    (編輯:xuyongjie)

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