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    大陽ADV150測評
    2021-06-24 15:42:38   來源:摩信網   類型:原創   作者:阿飛   閱讀(12.03萬次)
     

    今年3月,大陽發布了旗下最新踏板產品ADV150,它的出現可是引起了不小的關注,150mL水冷四氣門發動機、無鑰匙啟動、怠速啟停技術、雙通道ABS、集成了眾多數據顯示的7寸TFT液晶儀表、側撐熄火、雙氣囊減震、9.3L大油箱等諸多耀眼的配置在同排量及踏板車中可謂是無出其右者,加上15990元起的售價更是讓其賺足了眼球。

    那么這款定位為“ADV”的踏板是否具備“摩旅”及“長途”奔襲的能力呢,這一期,小編就來聊聊。

    首先,我們需要明白“ADV”代表什么?“ADV”是英文“Adventure”的縮寫,他的中文意思是冒險、冒險活動,一般這類摩托車型,均有比較飽滿的曲線、高位排氣、以及尺寸較大的輻條輪轂和一個低扭強勁的發動機,同時還有較為舒適騎行三角,保障長途騎行的舒適性。  

    大陽ADV150從命名上便運用了“ADV”這一詞組,不難看出廠家的定位是一輛“冒險”和“旅行”的多功能踏板車,那么它是否能滿足這些需求,以及它是否能擔當得起“摩旅”這個角色呢?下面,小編將從騎行三角、駕乘姿勢、動力配置、通過性及舒適性等方面來詳解這輛車。

    外觀及配置

    大陽ADV150的整體外形屬于比較耐看的,側面線條飽滿剛毅,凸起的中置油箱看上去更顯硬派,側置的高位排氣不僅觀感更顯“狂野”,也使得整體更加協調。而正面,四顆高亮LED燈泡宛如炯炯有神的雙目,令整車氣神顯得年輕和“豪放”,一塊面積適中的風擋更是“ADV”車型的靈魂點綴??梢哉f,大陽ADV150的外觀在國內同排量級別踏板車中是非常出彩的,不僅將ADV的“硬派”風格彰顯得淋漓盡致,還用“狂野”的車身線條元素帶來了區別于傳統踏板車“優雅”的特殊觀感。


    大陽ADV150的燈光配置相當豐富,全車采用冷光源設計,不僅節能耐用,更顯高端。前大燈配備了4顆帶透鏡的高亮LED燈組,光源亮度足以媲美后期改裝的燈具,即使在不加裝燈具的情況下,也可以滿足長途夜行的需求。

    這里不得不提的是,大陽首創了國內摩托車行業的燈光隨動轉向系統(AFS),以往這種功能只在高端汽車上實現,大陽此次將它應用到摩托車上,可以說是很實用也很高級的一個配置了。

    前轉向燈采用燈帶設計,后轉向燈則采用了3顆LED燈組設計,觀感較佳,同時警示性也較強。


    尾燈采用多組燈帶組合的形式,通過燈帶組合的“V”字的也呼應出大陽旗下“Vorei”系列的踏板統稱,可見其設計用心之處。


    此外,智享版和旗艦版還有一個非常用心的設計——ESS緊急剎車燈系統,這個技術應用在目前國內的摩托車中尚屬罕見,但對于摩托車安全性的提升是巨大的。

    配備了兩擋可調風擋,無論是城市出行,還是長途摩旅,均可根據需求調節實現導流效果。


    采用寬大的一體變徑車把,不僅轉向靈活,也能帶來較舒適的手部握持感。


    4擋可調牛角,可自由調節,同時還配備了駐車制動,使得停車更放心。

    大陽ADV150智享版和旗艦版配備了7寸TFT液晶儀表,標準版和豪華版為數碼液晶儀表,高配版除了基本信息顯示外還具備胎壓監測、續航里程、平均油耗、行車影像、導航投屏、音樂投屏等諸多功能,可謂同級別中配置最高。


    標配無鑰匙啟動,不僅使得整車的格調提升了一個檔次,在便捷性方面也是比傳統鑰匙更上層樓。

    在隨身攜帶感應鑰匙進入車頭一米之內,即可開啟車鎖,離開車輛一定距離和時間后全車斷電,便捷性還是相當高的。并且,該鑰匙系統還集成了防盜功能,可以通過遙控器為車輛開啟、關閉防盜報警功能(開啟后,若車輛發生震動,會啟動蜂鳴器報警)。此外,該鑰匙還有一個和汽車一樣的貼心小設計——尋車功能。開啟后,車輛轉向燈會閃爍多次、蜂鳴器也會提示,以便在停車場等復雜環境快速發現車輛。

    自動啟停(高配版配備)開關位于無鑰匙開關旁邊,用戶可根據需求決定是否開啟,小編認為廠家這種設計是非常人性化、充分為用戶考慮的,將決定交由用戶,無疑是最佳的方案。

    前置儲物格可以容納鑰匙、票據以及手機等小部件。

    標配的USB充電接口和點煙器接口對于日常使用來說很方便,同時針對長途摩旅來說,這個配置也是足夠為電子設備充電了。

    9.3L的中置油箱能提供良好的續航里程,這個油箱對于150級別的踏板車來說已經是相當大的容量了,保守估計可以突破300km的續航,這個續航里程對于摩旅等場景來說,也是完全能夠滿足需求的。 

    一體高低座墊,使得駕駛者能出現比較舒適的姿勢,長時間騎行不會太累。而后座的坐姿也相對比較舒適,不會顯得局促。

    坐墊下的置物空間也比較大,可以完全容納一頂3/4盔,此外還可以容納手套等其他小物件。


    坐姿表現

    大陽ADV150的座高是775mm,最小離地間隙165mm,以小編165cm的身高為例可以前腳掌著地,其實以這個座高和離地間隙來看,這個實際表現屬于較好的類型。在保證了足夠的離地間隙后,還將座高控制在了合理的范圍,可見大陽深諳國內消費者的心。


    由于其ADV類車型的定位,使得它在設計之初就對騎行三角進行了合理規劃,以小編實際感受來看,上身相對直立,腿部能呈現自然放松的姿勢,同時由于腳踏可斜撐的設計,腿部能進一步伸展。整個身體的重心被移動到腿部,和座墊緊緊貼合。隨之帶來的是相對比較舒適的騎乘姿勢,本身由于踏板的設計,加上ADV車型的良好騎行三角??梢哉f,大陽ADV150的坐姿是很契合長途摩旅需定位的,對于有這部分需求的用戶來說簡直是一個大好消息。騎上它,一天奔襲個4/500公里,也不會特別累。

    操控體驗

    大陽ADV150的操控是很值得說道的,它作為一輛ADV車型,其各個方面的表現是比較均衡的,正是這些均衡使得它能輕松面對各種常見的場景,加上150kg的整備質量,對于出行、玩樂和摩旅來說都很友好。

    公路表現:大陽ADV150在公路上的表現中規中矩,由于其配備了前14后13寸的輪圈,搭配正新牌多功能全地形輪胎,使得它的公路表現也相當不錯。公路騎行中車輛的重心很平穩,同時車架傳遞出來的穩定性也比較好,雙手脫離方向把之后,也能極易地掌控好車輛,而不用刻意去修正車身。

    低速行駛時車輛的重心也極易掌控,不需要刻意墊腳和害怕突然失控的情況,這對于擁堵的城市出行來說,是比較友好的,良好的重心掌控使得城市穿行更有信心;在150kg的整備質量和1324mm的軸距加持下,高速行駛時車身的穩定性極佳,在110km/h的速度上,整個車身表現沒有絲毫“發飄”等感覺,

    彎道上,大陽ADV150的表現同樣尚可,由于搭載了性能均衡的全地形輪胎,使得它在彎道上也具備不錯的抓地性。面對彎道,可以盡情地享受壓彎的樂趣,在盡量壓低車身的同時身體聯動,去感受攻彎帶來的快感,在這個過程中,大陽ADV150的車身穩定性不錯,也有一定的彎道跡象可尋,盡管不能和街車相比,但它傳遞出來的感覺在同級別車型中還是相當不錯的。

    非鋪裝路面表現:由于其緊湊的車身設計,加之中置油箱的設計,使得它的重心集中于車身中部位置,在非鋪裝路面上的穩定性相當優異。以國產同類型的踏板車來說,它可以稱得上是數一數二的。不管是在非鋪裝路面上的正常騎行還是說想盡情地“撒歡”一次,玩一把“泥巴”,它都能滿足需求,在這個過程中,只要把控得當,對于車輛的掌控是得心應手的,不會說出現重心失衡等其他狀況。

    騎上它,就有一種想去瘋、去野的沖動,不用擔心難掌控或是因為車輛問題而摔跤的情況。但是可別忘了,它可是一輛貨真價實的踏板車。

    動力表現

    大陽ADV150搭載了一臺150mL水冷四氣門發動機,最大功率12.1kw,最大扭矩14N?m。豪華版和旗艦版還搭載了大陽全新研發的Vi-Core動力平臺,集成油電混合技術、怠速啟停技術、靜音啟動技術和快速充電技術,在車輛啟動和急給油門的時候,電動助力,省油環保。

    從參數上看,大陽ADV150的數據在同級別踏板車中是數一數二的,即使和擋車比也不落下風。那么它的實際表現如何呢,且往下看。

    大陽ADV150在0-60km/h的起步加速階段較為迅速,強烈的拉扯感能讓人產生較為強烈的駕駛樂趣,城市出行中能較快地和其他車輛拉開距離,而長途摩旅時,超車也能更加快速安全。

    而在80-100km/h的速度區間,它的提升也較快,車輛可以很快速地突破100km/h的時速,這樣的動力儲備對于城市出行來說已經大大超出了使用范疇,而回到它的另一個用途——摩旅——身上,這個動力儲備顯然也是完全夠用了。即便是進入高海拔地區,這個動力儲備也不會差太多。

    極速方面,小編跑出了116km/h的最高表顯時速,但此時油門還有一點余剩,如果繼續向上,可能會達到更高的速度。不過對于一輛150mL級別的踏板車來說,這個數據已經很優異了,畢竟同排量的多數擋車也不一定能跑出這個速度。

    這里強調一下它在低轉速區間的扭力特性,由于踏板車傳動結構的特殊,是很難通過較陡的非鋪裝路面的。而在測試中,大陽ADV可以輕松地爬上較陡的陡坡,不僅得益于其較強的扭力輸出,還有其較為穩定的傳動系統,這點上看,大陽ADV還是能滿足它定位的“ADV(冒險)”需求的。

    由于此次我們測試的是標準版,并不配備Vi-Core動力平臺,所以在此并沒有詳細的測評感受,不過根據配備了同平臺的大陽“V銳150”系列的表現來看,還是很不錯的。

    通過性及舒適性

    這點是值得重點說道的,因為作為踏板車,幾乎不用提通過性(受限于離地間隙和輪圈尺寸),但是大陽ADV150的非鋪裝路面表現可以稱得上是優異,165mm的最小離地間隙加上前14后13寸的輪圈,使得它具備相當強的通過性。

    舉個簡單的例子,目前國內的大多數多功能旅行車的最小離地間隙在165-190mm之間,而大陽ADV150作為一輛踏板車,擁有了比肩旅行車的165mm最小離地間隙,可以說它的設計定位就是一輛多功能踏板車。

    在測試中,小編針對它的ADV定位來了一場“玩泥巴”的極限測試,在野外的非鋪裝路面進行了一場不符合踏板車使用需求的測試。

    在坑洼起伏較大的場地進行了越野和沖擊陡坡等玩法,大陽ADV150在這個場景下的表現令人滿意,底盤不僅沒有磕碰,減震回彈也比較線性,對于震動的吸收也比較到位,沒有多余的彈跳,使得駕駛它不僅安全,還更舒適。

    當然,小編的這種玩法屬于超過它正常使用范疇的“暴力”測試了,在很多用戶的正常使用中是遠遠不會這樣“暴力”的。而這也從側面應證了大陽ADV150是具備多路況的行駛和通過能力的,這樣的表現用于冒險穿越等摩旅需求是完全能夠勝任的,但不要忘了,它是一輛踏板!

    制動安全

    制動安全性是一輛車最根本的保障,大陽ADV150配備了大尺寸的前碟剎盤和雙通道ABS以及正新牌全地形輪胎,在安全性上完全不用擔心。測試中,剎車手柄反饋出來的力度相對較為柔和,對于使用來說很友好!在制動性方面也完全夠用,相對線性的制動軌跡讓它在緊急制動時更易掌控車輛平衡,而ABS的介入時間也會在傳感器感應到輪胎抱死的那一刻及時啟動,進一步保障車輛安全。


    總評

    大陽ADV150是一輛定位于多功能冒險旅行的ADV踏板車,小編認為廠家從設計之初就非常清楚它的定位,也精準地把握住了消費者的需求(一眾豪華配置),而它的實際表現也很符合其定位??梢哉f它的出現不僅豐富了國內的ADV踏板車市場,也讓喜歡摩旅的“老司機”的選擇不再局限于擋車,而是有了更多的選擇。

    如果說問我值不值得買,值得!眾多豪華配置在同級別中無出其右者,同時15990元起的售價也很親民。

    大陽最近2年頻發新品的態勢來看,大陽正在重回人們的視野,并且是帶著滿滿的誠意和日漸增高的品質而來。

    (編輯:Asan)

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