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    中國摩托車市場半年談
    2021-09-28 11:06:00   來源:摩信網   類型:原創   作者:吳巧   閱讀(3000次)
     


    近段時間,各大摩托車企業半年銷量數據陸續發布,根據數據可以看出,相比于疫情肆虐的2020年,今年上半年的中國摩托車市場要舒服得多,銷量有了大幅提升,而且值得注意的是,在普遍向好的市場行情中,有一個顯著的現象,那就是一線品牌的增長幅度遠遠高于平均水平,多家品牌銷量的增幅超過20%,這在近年來的摩托車市場上無疑是一件十分難得的事情。

    國內市場運行良好,內銷同比小幅增長。出口市場雖然環比有所回落,但仍處于歷史較好水平。整體而言,摩托車工業整體運行穩定,增長逐漸回歸正常區間。

    在經濟效益方面,1月~6月,摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值及營業收入、利潤總額同比也保持了上漲的可喜之姿。

    砥礪前行,在“增長”的主旋律下,中國摩托車市劃下了今年中場的句號。

    漲勢喜人

    8月13日,中國摩托車商會發布最新數據,1月~7月,全行業完成摩托車產銷1164.67萬輛和1165.02萬輛,同比增長26.69%和25.35%。其中,二輪摩托車產銷1028.05萬輛和1028.92萬輛,同比增長27.64%和26.26%;三輪摩托車產銷136.61萬輛和136.1萬輛,同比增長19.26%和18.91%。

    從產銷量數據來看,上半年國內摩托車市場保持了強勁穩定的發展態勢,產銷量相比去年同期出現了較大幅度的增長,這一方面是由于去年同期受疫情影響,基數較低;另一方面,近兩年來,摩托車作為出行代步工具的市場需求恢復明顯,摩托車的便捷性深受消費者的喜愛,加之今年國內宏觀經濟復蘇勢頭明顯,消費需求得到進一步釋放,人民群眾生產生活逐漸恢復正常,這些都促進了摩托車市場的持續向好,穩中有升。

    對于摩托車強勁的市場表現,中國摩托車商會常務副會長李彬予以了高度肯定,他談到,摩托車作為交通工具和運輸工具的功能慢慢地被邊緣化了,但是另外一方面,摩托車的休閑娛樂市場在開始快速增長。銷售模式從走渠道下沉到直營、直供、專賣店、4S店、5S店這樣的模式,現在摩托車銷售其實跟過去有了非常大的本質區別。隨著中國摩托車市場和產品的品質化、高端化,未來的中國摩托車市場將呈現出全新的競爭格局。

    馬太效應

    1月~7月,燃油摩托車銷售前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、宗申、力帆、銀翔、新大洲本田、洛陽北方、五羊-本田、廣州大運和廣東大冶,分別銷售129.1萬輛、74.85萬輛、55.85萬輛、54.77萬輛、46.63萬輛、46.51萬、46.05萬輛、45.64萬輛、30.5萬輛和25.99萬輛。相比去年同期,多家頭部企業的銷量增幅高達20%以上,同時,一線品牌也逐漸占據了更大的市場份額,1 月~7月,上述十家企業累計銷售555.89萬輛,幾乎占據半壁江山,領先優勢明顯。

    從各大摩托車企相繼交出的上半年市場答卷來看,盡管疫情偶有反復,但國內摩托車市場已經基本擺脫疫情影響,回到了正常的運行軌道。特別值得一提的是,在車市行情回暖的步調中,各大陣營中的頭部車企均表現出了頑強的生命力。

    本土品牌方面,頭部企業經過苦練內功,在產品、營銷、服務等方面均有了明顯的進步,特別是以重慶板塊為代表的本土企業,在經歷了艱難的轉型升級之后,開始呈現出迅猛的發展姿態,成為2021年上半年行業發展中最大的亮點。合資品牌則以更強大的產品技術實力,在市場上仍然扮演著領頭羊的角色。

    合資、本土一線品牌雙雙上揚并占據更大市場份額,預示著行業的集中度進一步提升,馬太效應愈發明顯,中國摩托車行業正在加速優勝劣汰,呈現出更加健康的發展態勢。

    大排爆發

    在銷量普漲的背后,市場格局是否一成不變?其實不然。

    今年上半年,市場上涌現出了一大批中大排新品。貝納利發布了幼獅500Sport和幼獅800Trail兩款車型,無極發布500AC,比亞喬發布X7,銀鋼發布拿鐵復古250車型,大陽發布V銳ADV150和ADV350,本田攜CB400X和CB400F高調亮相上海車展,CFMOTO旗下全新ADV車型800MT也“空降”上海車展,力帆發布KPS250,高金發布GK500穿越版,宗申發布賽科龍RX6和RG3……如此密集的新品發布,足見各個企業對高端大排市場的重視。

    而數據顯示,1月~7月,全行業250mL~400mL車型產量和銷量分別為123275輛和123158輛,同比增長89.54%和85.45%;400mL~750mL車型產量和銷量分比為56031輛和56087輛,同比增長44.58%和49.71%。飄紅的產銷量數據印證出中高端大排車型市場的持續火爆行情,也凸顯出消費需求正全面轉型升級的趨勢。

    如今,隨著民眾收入水平的提高、消費能力的增強及消費意識的轉變,對于外觀更時尚、性能更強勁、配置更豐富和品牌價值更高端的中大排車型有著更強烈的追求意愿。而與通路產品相比,中大排摩托車具有更高的附加值,是摩托車企業實現利潤的重要支撐。綜合這兩點來考量,就不奇怪各大企業為何鉚足勁拼殺中大排市場了。

    在市場需求及高利潤的雙重推動下,未來很長一段時間,國內中大排摩托車市場會持續呈現出高速發展的態勢,會有越來越多的企業推出中大排高端車型去滿足差異化、個性化的消費需求。

    出口回暖

    7月,我國摩托車出口環比出現小幅回落,同比增長,增幅有所放緩。國際運輸成本的大幅上揚對摩托車出口造成了一定影響,但摩托車平均月出口量仍處于歷史較好水平。受益于對疫情良好的控制,摩托車工業出口產能保持了較強競爭力,出口增長的趨勢保持不變。

    1月~7月,摩托車生產企業產品出口總額39.75億美元,同比增長68.58%。整車出口量512.04萬輛,同比增長50.57%;出口金額31.8億美元,同比增長63.35%。摩托車發動機出口78.69萬臺,同比增長19.72%;出口金額1.27億美元,同比增長17.13%。沙灘車出口25.46萬輛,同比增長124.03%,出口金額4.63億美元,同比增長138.91%。摩托車零部件出口金額2.05億美元,同比增長87.87%。

    出口的回暖從大環境上看,主要是因為上半年新冠疫情得到一定控制、全球經濟環境有所改善,主要消費市場對摩托車產品的需求有所提升。在總體經濟環境的改善下,各主要摩托車出口國的市場也總體上向好,菲律賓、緬甸、墨西哥、多哥、阿根廷等國家依然是出口的主要市場。

    出口企業方面,1月~7月,摩托車出口量排名前十位的企業依次為:隆鑫、大長江、宗申、銀翔、大冶、新大洲本田、力帆、廣州豪進、大運、航天巴山,上述十家企業共出口313.1萬輛,占摩托車出口總量的61.15%。

    在品種方面,1月~7月,出口量位居前五位的系列品種為:125系列、150系列、110系列、250系列和50系列,分別出口171.67萬輛、129.26萬輛、80.88萬輛、46.81萬輛和30.62萬輛,同比分別增長53.37%、57.63%、 41.37%、32.35%和57.96%。1月~7月,上述五大系列品種共出口459.25萬輛,占二輪摩托車出口總量的94.9%。三輪摩托車出口28.11萬輛,同比增長36.76%。

    250mL以上排量的產品,雖然基數還比較低,但增長速度非???,這預示著中國摩托車行業出口產品的結構正逐步發生變化。過去出口摩托車的均價較低,現在出口的大排量摩托車都已經到一千多美元了,產品的附加值在逐步地增長,這是未來中國摩托車出口的一個發展方向之一。

    缺芯的影響

    大量新車上市,國內國外市場一片欣欣向榮,中國摩托車以火熱的形勢開了個好頭,但遺憾的是,需求來了,缺芯潮也來了,不少企業都感嘆道:“市場一片向好卻苦于芯片荒,導致市場訂單只能延緩交貨?!笨梢妼τ谥袊囕v制造業而言,缺芯帶來的影響是極為深遠的。

    芯片現今已經無處不在,對于如今的摩托車行業而言,隨著中高端精品個性化車型的不斷出現,現在的摩托車在對高精尖技術上的要求一點不亞于手機與汽車,所以芯片荒帶來的延緩交貨潮又變成了全球摩托車市場面臨的新問題,也讓國內車輛制造業遭受重創。

    很多企業存貨告急,下半年將面臨無車可生產、無車可售賣的尷尬境地。而誰能夠在芯片上擁有充足的備貨優勢,誰就掌握了市場主導權。

    原材料漲價潮

    與缺芯潮同步而來的還有原材料的漲價。今年以來,以鋼材、有色金屬、煤炭為代表的大宗商品價格持續上漲,已經數次引起各界關注。盡管對于這股漲價潮國家予以了高度重視,但從當下市場價格行情走勢來看,短期內原材料價格恐將難以回落,仍然將保持繼續增長的態勢。

    7月9日,國家統計局城市司高級統計師董莉娟解讀2021年6月份PPI(工業生產者出廠價格指數)指出,國內大宗商品保供穩價政策效果初步顯現,市場供求關系趨于改善,工業品價格漲勢有所趨緩。但從同比看,主要行業中,石油和天然氣開采業上漲53.6%,;黑色金屬冶煉和壓延加工業上漲34.4%;有色金屬冶煉和壓延加工業上漲27.8%;化學原料和化學制品制造業上漲20.3%。石油、煤炭及其他燃料加工業,上漲36.1%。

    對于摩托車行業而言,從鐵礦石、鋼材、鋁錠到銅,與摩托車制造相關的主要原材料都是處于上升態勢,輪胎、電機、控制器、車架等零部件幾乎一天一個價,這股漲價潮引得一些企業叫苦連連。

    “我們這個行業一直都不容易,現在這樣漲對我們影響太大了,原材料基本都涉及到了,這塊占我們成本超過80%,不瞞你說,3、4、5月的訂單確實很多虧著做,但也得做?!币晃恍袠I人士說,截止目前,他們每輛車的制造成本較正常時期上漲約11%,而他們原本的利潤空間只有5個點左右。

    “我們很多部件是外來采購再組裝,要控制成本也很被動,只能從自己身上省,上下游再各自消化一些?!?

    原材料價格上漲,很大程度上提高了企業的運營成本,本身就利潤微薄的低端品牌,在這個風潮下優勢全無。與之相對的是,一線品牌有能力自身對其進行化解,而不對終端的消費者造成影響。

    “行業馬太效應會更明顯,因為大型企業掌握資源的能力、資金鏈肯定會更強,中小企業的壓力則會更大?!睒I內人士分析道。

    “一車一票”來了

    除了缺芯片與原材料漲價,2021年上半年,“一車一票”的到來對摩托車行業也是觸動極大。

    摩托車產業一直有一個不公開的秘密,那就是此前整車企業的銷售發票,與實際銷量、金額是不能一一對應到某輛具體車型上的。但自2021年5月1日起,通過少開或低開票的方式逃稅行不通了。

    為徹底堵死整車企業,包括經銷商少開、低開票逃稅的漏洞,國家稅務總局、工業和信息化部、公安部聯合制定了《機動車發票使用辦法》(以下簡稱《辦法》),自2021年5月1日起試行,7月1日起施行。

    《辦法》規定:包括兩輪摩托車、三輪摩托車、電動兩輪車、電動三輪車在內的機動車銷售必須開發票,每輛車都必須完成納稅,向稅務系統上傳合格證數據。銷售方向消費者銷售公告車的,應當開具公告車銷售統一發票;其他銷售公告車行為,應當開具增值稅專用發票。

    一車一票政策嚴格實施后,直接的效果就是行業全面進入公平競爭的時代。行業內有部分中小摩企逃稅,導致他們的車輛出廠價特別低,配置卻和大廠同等甚至還高一些,嚴重破壞了公平競爭?!掇k法》的出臺,讓全行業進入同步交稅、公平競爭的時代。今后企業只有依靠提升產品力、服務力、品牌力等來提升競爭力,通過逃稅來降低成本提升競爭力是不可行的了。

    這項政策的出臺,對于國內小型車輛行業來說意味著制度化和規范化,終結了一車多票的“弊病”模式,打擊了部分企業偷稅漏稅的行為,給行業發展注入一股正能量,雜牌車、小商家成本將會上漲,而對一些正規的企業和商家是有利的。

    總的來說,2021年上半年中國摩托車行業取得了不錯的成績,市場持續向好,這一方面來源于市場快速轉向,新的需求開啟,新產品成為了增長點。另一方面就是行業集中度的提升,讓主流品牌占據了更大的市場份額。同時我們也要看到原材料上漲、芯片斷供以及疫情對經濟的影響等隱憂,不過這也將給行業帶來一場新的機遇和挑戰??梢灶A見,隨著行業格局的變化,2021年的摩托車市場還將平穩回暖,但是在馬太效應之下,行業的競爭也將更加激烈,更多的低端品牌將在市場上被淘汰,摩托車市場將上演更加顯著的馬太效應,有著高品質、高性價比的品牌能占據更大的市場份額。因此,加強創新,實現差異化競爭,將是未來中國摩托車企業生存的法則。

    現在,下半場的戰役已經打響,下半年能否延續銷量普漲的好勢頭,市場格局會發生什么變化,原材料漲價和缺芯的情況會給摩托車行業帶來多大的影響,這些問題的答案,都靜待揭曉。不過我們相信,在中國摩托人艱苦卓絕的奮斗之下,2021年的中國摩托車行業,必然會結出累累碩果。

    (編輯:xuyongjie)



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