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    開往春天的三輪車之西南篇
    2021-03-30 09:40:43   來源:摩信網   類型:原創   作者:李周益   閱讀(6942次)
     

    2020年是風云變幻的一年,而2021年的形勢依然嚴峻復雜。

    從社會環境來說,新冠肺炎疫情仍有起伏,不明朗,不確定;從供應鏈、產業鏈看,影響穩定的因素仍然在發展,幾乎所有行業都在面臨著重新洗牌。一邊是生意慘淡、業務艱難,甚至成立多年的大企業也被迫關門裁員:而另一邊,卻涌現了不少新品牌,并突然逆勢暴漲,締造出一波接一波的熱潮。

    新年初始,萬物更迭,“十四五”奮進的集結號角正在吹響,三輪車行業也注定將有一番波折,行業格局的大變革或許即將來臨。作為行業觀察員,我們過去曾走過云南、貴州、甘肅、陜西、湖南、山東等全國最具代表性的三輪車市場,掌握了第一手的終端資料,推出的市場系列報道也得到了業界一致好評。2021年我們再一次開啟全新的征程,還特別聯合了宗申、淮海、隆鑫、萬虎、力帆、珠峰、永盛、大運、大陽、大運等頂尖三輪車整車制造企業,以及利城減震、九龍橡膠、湖北航特、福愛電子、藍天密封等行業零部件巨頭,針對各地重點市場再次開展深度調查采訪。

    紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。我們將深入一線,探查市場行情、挖掘消費者需求、關注時勢變化,同時面對新的情況及時提出調整政策,為構建新發展格局提供堅實基礎。

    2021年早春市場調查第一站,始于西南。

    2021年開年以來,我國多地接連發生局部聚集性疫情,如河北等地區部分制造企業的生產經營暫時受到一定影響,但是在各地區和各部門積極應對下,科學防控、精準施策,繼續統籌疫情防控和經濟社會發展,因而國家宏觀經濟形勢總體保持穩定,企業的生產經營狀況也在不斷改善。1月底,各大三輪車企業捷報頻傳:“宗申車輛:同比增長120%;淮海車輛:逆市增長85%;海寶:同比暴增184%;金彭:同比激增74%……”興奮之余,有業內專家提醒大家需居安思危。但從剛出爐的2021年1月的行業數據來看,似乎這個喜人趨勢并不是個例,整個三輪車產業延續了去年下半年較好的發展態勢,今年的開局市場總體需求保持穩定。

    喜迎“開門紅”

    根據數據統計,2021年1月三輪車摩托車產銷量分別為23.75萬輛和23.95萬輛,同比上漲了112.88%和111.29%,環比上漲16.02%和15.18%。其中,150mL<排量≤250mL車型和250mL<排量≤400mL車型的產銷量均有超過20%的增幅。對此本刊分析,本月產銷同比呈現大幅增長的原因有兩點,一是主觀能動性使然,說明當前市場需求不斷在恢復。在國家和地方政策的大力支持下,整個三輪車產業在取得抗擊疫情重大戰略成果的同時,也迅速恢復了經濟活力和動能。市場活力持續激發,供需兩端穩步向好。二是客觀數據錯差對比的結果。由于2020年春節假期在1月,加之去年年初疫情影響,因此基數水平較低,而今年整體經營情況的確有所上揚,2021年首月的產銷數據才漲勢喜人。數據顯示的正增長,代表著三輪車市場已沖破經濟下行的阻礙,回暖迎來反彈,但情況真的是這樣嗎?

    “目前擔心的是,現在的復蘇是不是存在一定的假象?未來三輪車市場的競爭,依然充滿著許多的不確定性?!北究稍L了西南地區重點市場的數十位品牌經銷商,看著市場產銷量還不錯的大數據,他們大多數人實則內心存在著相似的憂慮。

    “V”型反彈之后

    警惕“Λ”型走勢

    疫情之后,三輪車市場在2021年的銷售回暖,也可能是2020年消費延后的集中釋放。這是今年消費市場的新起點,也是一個制高點。至于增幅方面,去年同期出現銷售低谷,拉低了同期對比基數,這會營造市場銷售“假性復蘇”的跡象。因此2021年的市場行情不能按照往年的常規思路進行研判,往后有極大可能出現淡季不淡、旺季不旺的趨勢。特別是在諸多管理政策收緊、原材料漲價和疫情影響中低收入人群消費的多重因素下,未來留給各大整車制造企業大幅度提升銷量的機會十分有限。綜合本刊采訪多個廠家、經銷商、終端用戶的情況來看,作為過去國內三輪車市場的重要增長市場,西南地區多個品牌的生存空間被不斷擠壓,品牌間競爭壓力加大,本土品牌守正出奇,努力修煉內功;外來品牌以“小”搏“大”,準備以精品路線開拓市場。一線品牌的下探對二三線品牌的打擊較大,云貴川渝多地的中低端產品發展更是相對乏力,業界人士均認為,雜牌低端市場大概率會長期領跌。

    眾所周知,西南地區三輪車市場得益于用戶群體大、復雜地勢限制和超高回報率等因素,讓宗申、隆鑫、力帆、大陽等絕大多數早期進駐的燃油車制造企業和代理經銷商賺得盆滿缽滿,這塊大蛋糕自然也吸引了眾多外地制造廠商的目光。隨著越來越多的品牌全國化戰略進程的推進,如淮海、福田、金彭、大江、珠峰等北方企業從多年前便開始跨江而治,而今除了重慶、成都、昆明、貴陽等重點批發市場,多個一線品牌的西進范圍已經全面滲透到云貴川渝地區大部分的二三級市場。

    除了銷售市場,另外還有更多的燃油三輪車、電動三輪車制造企業,甚至部分兩輪電動車企業如綠源、雅迪、臺鈴、倍特等正陸續抱團入住,為降低物流運輸等帶來的額外成本,增強區域競爭力,它們已經或者即將在當地籌建工廠。無論是物流反應速度、制造成本、工藝美學方面,對原本“偏安一隅”的西南地區本地制造和優勢品牌來說,都將是一大沖擊。

    云南市場:

    洗牌基本完成 

    市場份額“電三>油三”

    云南地接四川、貴州、廣西、西藏四大省區,另外還接壤緬甸、老撾和越南幾大鄰國,外交環境相對比較復雜。云南轄下昆明、保山、大理、楚雄、玉溪 、昭通、文山等市縣,相對平緩的山區只占總面積10%,大面積土地高低差參,縱橫起伏,一定范圍又有和緩的高原面。又因為經濟發展水平的高低和地方政府交通管制政策的不同影響,導致各地的三輪車市場分別呈現出不同程度的表現狀態。

    據記者調查云南多地終端經銷商經營狀況發現,云南地區燃油三輪車在2020年的銷售總量約為12萬輛,國內一、二線的品牌三輪車占80%以上,以重慶品牌居多,比如宗申、宗隆、萬虎等。暢銷車型是盛行多年的平板三輪車,因為云南地區具有日溫差大和雨量充沛等復雜的氣候特征,大多數用戶會加裝簡易車棚,主流排量是在200mL~250mL區間,終端售價在13000元左右最受消費者青睞。

    至于電動三輪車,雖然前幾年電三產品的爬坡速比、載重續航等技術層面問題達不到云南地區用戶的基本出行要求,但隨著制造企業因地制宜研發新品,對產品技術加以精進,又加上當地建廠等縮短物流服務半徑的行為驅使,如今越來越多的云南人民都喜歡上了電動三輪車。電動三輪車在近些年的終端銷量正悄悄超過燃油三輪車,成為居家必備的出行工具。據不完全統計,電動三輪車在2020年的銷量在15萬輛左右。受當地復雜地形影響,主要暢銷車型是1200w、1500w的大功率“仿燃油”款電三產品;根據配置具體不同,主流終端銷售價格在5000元~7000元不等。

    多年的洗牌,意味著能留下來的都是久經市場考驗的品牌。如今我們可以看到,在云南地區銷量靠前的Top品牌大多數都是全國領軍或者是本地翹楚。除了萬虎、隆鑫、大陽、力帆等重慶板塊精品廠家,就是宗申、淮海、金彭等這些全國銷量領先的品牌了?!板X都被老品牌賺了?!贝蟛糠衷颇系貐^的三輪車經銷商都意識到這個問題。事實證明這個觀點的確成立。記得在2015年時,本刊曾走訪昆明、玉溪、大理等一線市場,看到了幾乎國內所有的品牌三輪車廠家都在此安營扎寨,重慶板塊如巴山、建設、雙獅、嘉陵、尊賜、華駿等,河南板塊如巴山、建設、雙獅、嘉陵、宗隆、尊賜、萬虎、華駿等品牌呈現出百花齊放的盛況,然而來到2021年,當年的品牌如今已經淘汰出局過半。曾經紅極一時的雜牌車一眾更是在這一場洗牌運動中銷聲匿跡。重慶宗申云南宣威地區經銷商路瑾告訴記者,“當地消費者買車已經改變了以往優先考慮價格因素的習慣,如今他們更在乎的是車輛的性能和舒適性?!闭\然,在記者調查過程中也發現,2021年受原材料成本影響,各大品牌終端價格均有300元~500元的上漲情況,但是大部分的在銷品牌車銷量卻保持穩中有升?!跋裎覀冏谏贶囕v,技術過硬、品牌影響力大、新品速度快,這都為品牌在當地銷量穩定增長提供了有力支撐?!甭防习搴鸵槐娖放栖嚧砩虒ζ放坪托袠I都信心滿滿,“經過這些年的實力比拼,那些規模較小、運營能力較差的品牌已經從競爭行列中消失,如今的市場更加規范,良性競爭有利于整個行業的健康發展?!彼麄兌紙孕旁诮酉聛淼臅r間里,廣大用戶的消費欲望不會減少,整個銷量拉動將會保持平穩。

    四川市場:

    銷售門檻提高 

    寡頭品牌壟斷市場

    從幾年前開始,由于重慶、江蘇、河南、河北、山東等三輪車重要制造板塊市場的飽和,四川地區逐漸成為品牌爭斗的新比武場。在這段期間,資源整合步伐不斷加快,市場洗牌速度也在加速,各大品牌憑借各自的組織架構和能力、產品組合以及渠道合作和覆蓋等力量在此合集,品牌格局也在不斷改寫。

    從2021年銷售情況的總體來看,整個地區市場總量呈現穩定趨勢,燃油三輪車和電動三輪車的合計銷售數量大約在40萬輛,各大品牌在相對固定的份額中此消彼長。如成都、綿陽、南充、達州、涼山州等地區,每個區域均被不同的品牌經銷商所領銜,但無一例外的都是擁有數千輛傲人業績的銷量王者。暢銷車型因當地具體地形分布各異又有所不同,四川地區除了中部為成都平原,東部為川東平行嶺谷和川中丘陵,西部為川西高原,都是落差較大的地貌特征,這決定了當地主流三輪車產品多為中大排量燃油三輪車和大功率電動三輪車產品。

    具體就燃油三輪車來說,川渝原本是一家,最受矚目的自然還是重慶板塊的品牌車,如宗申、萬虎、宗隆、大陽、力帆、隆鑫等,這也是受“產地銷”因素影響所致。當然一些老牌勁旅,如福田、珠峰、大江等品牌依然表現不俗?!叭缃裾l拿下了四川,誰就有希望成為西南之王?!睍充N車型以150mL~200mL排量的中大型重載產品為主,主流終端價格在12000元左右波動。

    電動三輪車市場上產品紛繁復雜,本地品牌和外來品牌之間的博弈更是精彩萬分。如富貴泉、力遠、綠舟、都旺達、功華等電動三輪車制造廠址建立在西南地區,起步早,做足了基礎工作,在近些年更是有意識地抬高外地品牌進入本地市場的門檻,用普惠價格提前占領了大部分的沖量市場,讓許多外地品牌即使進駐了這個區域,也吃不飽飯甚至是吃不上飯。外來品牌如宗申、淮海、金彭、大江、五羊等品牌,為迎合當地市場需求,它們在動力、承載、制動系統方面對產品進行全面升級。近年來,經過經銷商和廠家共同努力,外來品牌正憑借著久經市場考驗的產品質量和優質服務在四川地區的市場份額中占據著越來越重要的地位。

    激烈的品牌爭奪戰在繼續,但是雜牌軍的戰役已落幕。記者調查發現,四川仁壽、遂寧等地的三輪車市場經銷商數量已由前些年的七、八家縮減至如今的二、三家。另外據經銷商們介紹,在四川市場中,以往見過的“力帆動力”?!白谏陝恿Α薄奥■蝿恿Α钡纫灾麆恿Πl動機配件作為整車品牌噱頭的三輪車,“如今也是賣不動了?!边@是市場洗牌的殘酷,同時意味著三輪車銷售的門檻在提高,跟風模仿、假冒偽劣不再能占有市場。

    四川地區當地的消費市場成熟度高,許多用戶都非首次購車,對車輛性能和品牌口碑都有著透徹的認知。當然,這從另外一方面對市場上現存的在銷品牌提出了更高的要求。二次購車需要品牌專業化程度更高、售后服務口碑更好,往往好賣的品牌車在2021年賣得更好。這也致使部分地區如四川綿陽、涼山州等三輪車市場形成的寡頭效應十分明顯,最賣座的Top1品牌可以占有近半數以上的市場份額,銷量榜排名第二的品牌車的銷量甚至達不到它的1/3,這是市場鞭子無情地推動市場發展的結果。對此,大江三輪四川成都地區代理商茍擁軍有著自己的見解,“如何在市場競爭中脫穎而出?除了代理品牌產品需要擁有過硬的質量之外,產品的設計感還必須感人。拿我們大江的篷車和皮卡來說吧,終端售價在市場上屬于中上流,但因為每一分成本均實實在在地體現在品質和實用性上,這就讓廣大消費者很容易接受了,所謂的‘一分價格一分貨’正是如此,這也幫助我們占領了特定領域細分市場的絕對優勢,再加上精益求精的產品內涵,最后收益豐厚也在意料之中?!蓖垞碥娨粯訉θ嗆囀袌銮熬靶判臐M滿的還大有人在,四川涼山州地區重慶宗申經銷商李寧也表示,2021年有望將品牌銷量翻番。在原有數千輛的基數上,還有把握能實現如此驚人的飛躍,讓記者對四川地區三輪車市場的未來發展情況也充滿了期待。

    貴州市場:

    “老炮兒”當道 

    品牌集中度進一步提高

    就貴州市場來講,“后”來者難居上。很多新的品牌,甚至是其它區域久負盛名的品牌想在當今如此激烈競爭中殺入其中十分不易。如果是中小企業一切從零開始的時候更是難上加難。在記者綜合調查過程中發現,貴州地區銷量領軍者大多為經營十年以上的“老炮兒”,如宗申、萬虎、宗隆、福田、富路等,鮮有新進駐者能一舉奪魁。

    貴州地區的燃油三輪車的主流車型跟云南市場比較類似,重慶產三輪車最多,排量以150mL\175mL\200mL\250mL為主,平板載貨三輪車加裝簡易車棚最為暢銷,終端售價在12000元~13000元。近年來,電動三輪車的銷量每年以20%~30%的速度在遞增,其終端銷售價格在4500元~5500元區間。據終端經銷商的反饋得知,無論是油三,還是電三,近年來貴州市場的品牌集中度在進一步加劇。許多河北、山東等地區的二線品牌經過多年奮戰,最終偃旗息鼓;另外重慶品牌在貴州地區也不盡然都如魚得水,也有水土不服之人,如雙慶三輪,在四五年前也盡數退出貴州市場的爭斗。

    為了廣撒網,滿足不同消費者的需求,達到更廣的市場覆蓋,許多品牌喜歡剛上任就推行豐富產品路線,動輒上架十來個類型,產品數量更是多達數十個,其實適合貴州市場的產品相對比較標準化,如平板三開、半封閉為主流款式。但是很多產品或者品牌在進入新市場前沒有根據自身的實力及市場情況準確定位,導致進入市場的難度加大。產品越多,生產、運輸、管理的成本都會增加,更加不利于形成自己的優勢產品。

    另外,推廣渠道也存在著差距。傳統宣傳模式自然必不可少,資深經銷商經過多年耕耘,早在網絡、區域優勢店面的工作上下足了功夫,促銷活動接連不斷舉辦,這對于品牌拉動、銷量提升也有著很大貢獻。另外,三輪車銷售宣傳活動需要精準、有效,每一個公眾號,每一個朋友圈……互聯網時代,每一條轉發都是一條廣告,這對于已經掌握了一定數量老客戶的資深經銷商來說又是一大優勢,從量變到質變,慢慢積累從市場中得到回報。這些都是新經銷商不可比擬的,所以在短期內實現銷量趕超相對比較困難。

    就貴州地區的三輪車銷量情況來看,雖然目前的市場體量已然不菲,但消費市場成熟,品牌可操作性強,尚有巨大潛力可挖。未來企業和經銷商應該把握轉型升級的機會,注重核心競爭力的培養,加大研發投入,特別是環保節能方向,產品向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜,必定還會有所收獲。

    重慶市場:

    考駕照、上牌照更容易 

    管控政策更嚴格

    重慶板塊在中國三輪車制造歷史上的地位舉足輕重。不僅整車制造企業有如宗申、隆鑫、力帆、萬虎、大陽、宗隆、黃河等知名代表,配套還有包含車廂、儀表、油箱、減震、車架、發動機、倒擋器、后橋、輪胎等數十個品類,涌現出如利城減震、九龍橡膠等行業佼佼者。不過,就重慶地區的終端銷售市場情況來看,取得的成績反而不如生產制造成果來得驚艷。

    2020年,受疫情波及影響較小的重慶多地經銷商,在開門營業較早的良好時機之下,渠道終端銷量快速回升,年銷量在20萬輛左右,其中燃油三輪車占4成,電動三輪車占6成。暢銷的燃油車自然以重慶本地品牌為主,排量在150mL~250mL區間,售價在近年來有所下滑,不過終端利潤仍有800元左右。電動三輪車相對來講,體量更大。近年來各大品牌為了幫助各地經銷商搶占市場份額,紛紛調低了定價,這一舉動讓雜牌車的生存空間進一步被壓制,近些年呈現的市場情況就是,不斷有品牌在進入,也不斷有品牌在退出。

    2021年頭兩個月的經營情況已經恢復如常,在重慶摩托車配套產業的強大支撐下,重慶三輪車市場“產地銷”優勢盡顯。銷售條件成熟,市場總量也相對穩定,因為是精細劃區而治,所以分攤到每一位經銷商頭上的份額相對不高。絕大部分廠家均取消了在重慶地區的一級代理權,大多數經銷商為零售商。這就造成了終端銷量雖不高,但是利潤空間喜人的現象。在記者的采訪過程中,有人比喻稱,“在重慶經營三輪車生意,就像是進行一場巷戰廝殺,無論是價格、車型配置等商業機密都是公開的秘密,各個品牌之間的優劣勢都是明擺在桌面上的?!钡拇_,因為近廠家的緣故,各品牌競爭更加激烈,經銷商的個人經營理念對市場口碑有著重要的意義。

    眾所周知,重慶歷來有著“摩都”之稱,號稱“禁限摩”的現象從未發生,無論是兩輪摩托車,抑或是三輪車,其生產、銷售都得益于如此寬松環境而發展壯大。然而,近期在城市中也出現了特定路段、特定時間段禁止機動三輪車上路的明文規定。政策顯示:在重慶駕駛燃油三輪車,需要駕照;而駕駛電動三輪車,則是視車輛型號而定,如果想知道自家電動車需不需要駕照,需持三輪車合格證于就近車管所進行查驗;駕照申領需去車管所辦理。其實細看那些法規法則,我們不難發現,具體針對的是相關三輪車闖禁、無牌無證無穩妥、亂停亂放、不合法營運、違法交通信號行進、噴涂粘貼車身“牛皮癬”廣告等違法行為,這些政策名為“禁行”實為“規范”,意在提高包括三輪車駕駛員在內的全民素質,為市民營造良好出行環境,創造安全、暢通、和諧、有序的道路交通環境,整治交通亂象這一記重拳也是勢在必行。

    淘汰成為主旋律

    總體來看,隨著近些年西南地區三輪車市場保有量進入一個相對飽和的狀態,部分市場正由增量競爭逐步向存量競爭過渡。特別是2021年以來,局部區域疫情有所抬頭,在國家的大力倡導下,大部分人群都是原地過年,沒有春運人員大規模流動,各大三輪車門店的日常經營也進入一個常態化模式。這不同于以往,各地省親人員會在春節前帶來銷量的小幅上揚。如今要想在平穩過渡的春節檔期中奮楫爭先,對各大品牌來說更為不易。

    市場需求在增加,但是單品毛利潤卻在降低,希望各大廠家在車型技術上做加法,銷售價格上做減法。據多個品牌代理商透露,目前基本上每輛燃油三輪車的毛利潤已不足1000元,而電動三輪車的利潤則更低,較之前有大幅降低。對于三四線品牌競爭的低價格區間來說,競爭則更加白熱化。這都是在考驗三輪車制造廠商的戰略定力和經營應變能力。

    綜上所述,整個西南地區三輪車行業的表現大大好于預期。它像一趟開往“春天”的列車,讓我們看到疫情正在被戰勝,人們的經濟和生活也得以恢復正常。這對于整個三輪車產業鏈來說,更是帶來了勃勃生機,為提振整個中國乃至全球市場注入了強大信心。至于誰能在長遠未來勝出,我們將持續關注。

    (編輯:xuyongjie)

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