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    開往春天的三輪車(華北篇)
    2021-05-14 09:15:44   來源:摩信網   類型:原創   作者:李周益   閱讀(6588次)
     

    華北地區,是中國地理區劃七分之一。在自然地理上一般指秦嶺—淮河線以北、長城以南的中國的廣大區域。鑒于三輪車產業在各區域的發展程度各不相同,從總體上來說,三輪車華北市場主要指河南、河北、山東、山西、內蒙古等地區,其中以冀魯豫板塊為重點區域。這里出產著全國近半數以上的產量,像河南偃師、河南商丘、河北任丘、山東臨沂等都是眾所周知的產業集聚區,似有多足鼎立之勢;另外市場銷售數量也十分龐大,雖然近年來各地紛紛出現市場飽和等現象,但每個省份年均上百萬輛的“消化”能力仍舊不容小覷。

    本刊走訪了華北市場,對市場概況、區域特征進行了多方調查,針對幾大地區的地形、氣候、經濟、人口等因素的不同,發現其品牌格局、產品特征、價位走向、渠道狀況、消費者心態等細分市場表現特點各有不同。

    在常態化疫情防控的基礎上,三輪車行業在2021年生產形勢持續向好,大多數企業和商家自2020年4月開始增速由負轉正,直到目前,企業經濟效益和商家利潤收入都在穩步回升中。就今年的市場運行行情來看,鑒于去年疫情階段的特殊性,產銷量同比的意義并不大。如果就前年同期水平來比較,今年的各項經營指標呈現平穩性增長態勢,這為2021年第二季度保持穩中有升的發展打下了良好開端。

    漲價再掀新波瀾

    春節假期后,除了河北地區疫情有所反復,華北其他區域的制造企業和經銷商們紛紛摩拳擦掌,投入如火如荼的品牌卡位戰中。脫離了開工難之殤,三輪車行業卻沒有躲開漲價潮的波及。當下,一場勢頭兇猛的原材料漲價浪潮,正席卷三輪車制造業的上中下游,并最終傳導至消費者端。

    實際上,大宗商品的漲價潮應該是自2020年2季度初開始的。若拿最新的價格跟去年二季度初的價格相比,主要的大宗商品中近四成商品價格漲幅超過50%。這其中包含多種重要的工業原材料,如WTI原油漲幅高達212.55%、鐵礦石(澳)漲幅達74.02%、銅漲幅達66.55%。價格飆漲的背后,是全球貨幣寬松、周期錯配、供需不平衡多種因素共振。隨著時間的推移,各種工業原材料的價格上漲態勢是愈演愈烈。

    首先繃不住第一波宣布漲價的是上游零配件企業,身處原材料漲價大潮的配套廠商們,最終默契地集體漲價,輪胎、電機、車架、塑件等諸多配套企業都加入了漲價行列。自2月起,配套企業的漲價函陸續在行業中瘋傳。原材料飆升同時也引發了產能危機,眾多配套廠家已無法正常供貨,整車制造廠普遍配套供應不足,缺貨嚴重。緊接著受到影響的是中游制造企業,無論是一線品牌,還是二三線企業,對此最晚做出反應者都紛紛宣布自4月1日起全面上調價格,正式拉開了行業漲價潮的大幕。

    “質量作為我們北方永盛企業發展的生命線,是我們立企之本。絕不會因為制造成本上漲就降低產品成本?!备呱绞潜狈接朗⒐镜氖袌霾拷浝?,他向記者表示,節后開工以來,公司陸續收到了各家供應商的漲價通知?!澳壳拔覀兒凸踢M行價格談判的籌碼,是永盛一直以來誠信守信,答應他們定期、準時付款的承諾?!弊鳛橐患乙缘滦⒘⑵蟮睦掀放?,北方永盛盡可能做到互讓互利,企業主動從零配件供應商上游承擔了大部分的漲幅,最大程度地穩定了終端客戶的消費情緒。

    “去年年底就提了,但一直壓著,今年的新訂單肯定是壓不住了?!睂O先生是另外一家三輪車制造企業的采購,他提到,去年以來,就陸續有供應商提出漲價要求,“企業已經內部消化掉農歷新年前的經銷商訂單?!钡?,現在是肯定要漲價了,幅度應該不會低于5%。

    材料價格漲漲跌跌,為什么中游三輪車制造企業會隨之起伏變動呢?有業內專家解答指出,其實目前原材料漲價幅度多在5%~10%不等,原本是影響可控的情況;但由于自2019年7月1日起,所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車須滿足“國四”新標準要求,而燃油三輪車產品因化油器轉電噴系統升級,導致每一輛車出廠售價均需要提高1100元以上。本次原材料漲價實則是影響燃油三輪車產品終端售價的又一根稻草。

    原來竟是電噴產品惹的禍!

    看市面上,如宗申、五星車輛、隆鑫、大運、大江、永盛、珠峰、萬虎等走在行業前沿的三輪車制造企業,早早已陸續推出了符合“國四”排放標準的新車型,或者是對以往受到市場熱捧的車型進行升級再造,提前升級換擋,為廣大品牌擁護者留足了標準切換的緩沖期。盡管如此,電噴產品的落地推行在實踐操作方面卻遠不如預期中的順利,這一點在華北市場表現得尤為突出。

    在華北市場,無論是河南地區、山東地區,還是河北地區,主流消費意識從2014年起已經開始大規模從燃油三輪車產品向電動三輪車產品傾斜,雖然當地有著多家強勢的燃油三輪車企業,依然無法改變這社會大環境高歌猛進的洪流,大部分地區燃油三輪車的市場份額開始不斷縮水,與電動三輪車的比例變成為3:7、2:8、1:9,甚至在河南商丘、山東菏澤等地區,在地方政策管控、地形地貌、電三廠家集聚等主客觀因素共同影響下,電動三輪車已經完全取代了燃油三輪車成為當地用戶的首選。在本刊調查采訪過程中,多位終端經銷商和廠家業務經理均表示,燃油三輪車產品在華北市場的推廣原本已經是舉步維艱,如今電噴系統的升級,近乎20%的終端價格提升讓燃油三輪車產品和電動三輪車產品的價格差距進一步擴大。而原本鳴金收兵的雜牌車、拼裝車卻在這段時間里悄然生變,仿電噴產品一時間充斥在各大市場中。在這種混亂市場情形之下,一部分正規品牌車廠家的發展步伐開始減緩。

    “一項新的技術的革新和推廣,總是存在爭議的!但是毫無疑問的是,新事物是對舊事物的革新,在優化它優勢的基礎上,與時俱進擁有更大的潛力!”作為河北地區三輪車企業龍頭,大江董事長王鐵舵表示,企業有責任也有義務去推動新科技的研發。大江堅持以穩定的電噴系統、精細化的國四產品布局,這也正是品牌在河北市場中拔得頭籌的根源所在。

    “不見得就是洪水猛獸,只有那些面對國四無能為力、無所作為的企業才這么看!對于隆鑫來說,做‘國四'產品是認真的?!甭■瓮ㄓ酶笨偛?、河南隆鑫機車有限公司總經理曾長飛在接受采訪中強調,在未來的發展中,隆鑫三輪機車將堅持“合+獨”的發展戰略,即合法經營合規產品,堅持正向研發,打造獨特的產品特性,以正向研發+汽車級電噴,驅動產品升級和技術改造,打造隆鑫好用電噴新時代。

    誠然,這是一個特殊時期,行業面臨著重大變革,“關鍵時刻沖得上去、危難關頭豁得出來?!庇庐斚蠕h,敢打頭陣,用行動克服困難才實為行業領軍表率之舉。新政策帶來的震蕩對三輪車市場的影響是短期的,從中長期來看市場仍然會維持慢牛長牛的走勢,其中特別是品牌車,它們持續的業績增長以及品牌價值將有助于這些品牌產品的長期市場表現,對此大家要有信心和耐心。接下來就河南、山東、河北幾大重點華北市場在近期的表現來做具體分析。

    河南市場:老牌勁旅重抖擻 新格局正在建立

    歷史上先后有20多個朝代建都或遷都河南,誕生了洛陽、開封、安陽、鄭州、商丘等古都,這些地方如今都成為了三輪車重要的生產基地和消費大區。不過,由于河南地處中國中部,承東啟西,接壤環境復雜;境內區域地形較為復雜,西高東低,北、西、南三面環山;中、東部為黃淮海平原;西南部為南陽盆地。再加上市與市、縣與縣之間經濟發展不協調,群眾消費水平、消費觀念以及購買力存在較大差異,因此,河南地區的三輪車市場發展極為不平衡,市場差異比較明顯。根據各縣市的地形因素、消費水平、消費觀念的差異以及經銷商們操作能力的不同可以分為幾大區域來了解。

    首先必須提到的是以洛陽為代表的豫西地區。在洛陽,除了北方永盛品牌經久不衰,偃師三輪產業集聚區眾品牌也是全國知名。如珠峰、大志、大陽、長江、大河、華鷹、寶雕、銀鋼、五羊、建設、宗申?比亞喬、望江、錢江等國內知名品牌均在偃師設立生產基地。據統計,這個被譽為“中國三輪車之都”的三輪摩托車產銷基地共聚集了整車企業30余家、零部件配套企業150家,集聚度超過90%,已形成零部件“半小時及時供應圈”。強強聯合,讓當地燃油三輪車產業遠遠領先在起跑線上,而當地電動三輪車產業全面起步是在2014年左右,相對江蘇豐縣、河北任丘、魯南地區等地來說,覺醒時間較晚、投入程度也不夠,市場影響力目前尚有提升空間。

    眾所周知,河南市場剛開始是燃油三輪車的天下,隨著2012年國內電三市場開始崛起,繼而出現井噴式增長,這影響也波及到河南地區。最先淪陷的是豫北、豫東地區,因為有著電動兩輪車的使用基礎,如今商丘、開封、鶴壁等地市場,已盡數被電動三輪車隊伍收編。在此處長袖善舞者是宗申、寶島、大陽、步步先、速利達、小鳥、新鴿、五星車輛等江蘇、河北、山東地區強勢品牌和本地名企。如今豫南、豫西地區還在掙扎,因為這兩處有隆鑫、北方永盛等品牌燃油三輪車老用戶多達十幾年的積累基礎,加上山地、丘陵地形較多,一直以來燃油三輪車都有其發揮的空間。目前來說,鄉鎮是眾商家的主要爭奪對象,如南陽、信陽等城市的二三級鄉鎮網點是眼下多個品牌最青睞的終端上量渠道。

    總體來看,河南市場燃油三輪車在2020年總銷量在15萬輛左右,排量在150mL~175mL區間的平板三開貨運車占有整個河南市場份額的90%以上,由于19年以來電噴產品的普及,整個終端市場價格整體有所提升,現階段主流價位在7000元左右,其中小排量老年休閑踏板車型占40%,比例日漸式微;中排量跨騎式載貨三輪車占60%,市場占比逐年遞增。而整個河南市場的電動三輪車在2020年的總體銷量大約在120萬輛,電機功率在600w~1200w不等,車廂在1.4米/1.5米左右,終端售價在4000元左右為主流暢銷產品。電動三輪車超過燃油三輪車近10倍的銷量差距,這充分表現出如今河南市場電三化的嚴重程度,一方面說明了燃油三輪車企業和經銷商的經營不易,一方面也反映出電動三輪車品牌之間的競爭慘況。

    好在,針對河南市場產品轉型升級的現象,許多傳統燃油三輪車企業也逐漸把研發重心進行了轉移。近年來,整個偃師產業集聚區向產業下游延伸,開啟燃油車向電動車、普通車向特種車、三輪摩托車向四輪車、摩配向汽配4個方面的轉型;另外重點引進發動機、電動機生產制造企業,全面完善產業鏈核心技術環節;而大河、宗申、建設等企業,以質量過硬產品為依托開展差異化競爭,針對鄉鎮二三級網點開展開發工作,以點及面、一一擊破、從小做大,以星星之火帶動燎原之勢,逐步帶動產業規模擴張,以規模效益提升市場占有率,目前以珠峰、耀隆、大志等為代表的偃師制造在河南市場乃至全國范圍內均有耀眼的表現。

    山東市場:市場成熟相對穩定,但不是誰都有機會領先!

    作為華北市場中起步最早、發展迅速、市場體量驚人的重點區域,山東市場一直頗受業界關注。像是五星車輛、富路、海寶等一些知名三輪車品牌大本營都設在山東。據調查了解,山東燃油三輪車市場在近些年的發展一直維持在相對穩定的狀態,品牌的市場份額占比變量也不大。燃油三輪車2020年在山東地區的銷量為9萬輛左右,主要品牌有:宗申、五星車輛、隆鑫、大運、大陽、珠峰、大江、黃河、恒勝、富路等。其中排量在110mL~150mL的家用踏板平板車型為主流車型,大約占其中80%以上;在部分建材市場等特殊場所內,排量為200mL左右跨騎載貨平板車型占其中10%左右。而電動三輪車2020年總銷量在55萬輛左右,主要品牌有:宗申、淮海、五星車輛、金彭、海寶、金迪、寶島、隆鑫、珠峰、鑫金立、盛昊、五羊、步步先等,主流車型從外貌來講與一般燃油三輪車無二,大多數為家庭用車,電機功率分別為600w\800w\1100w不等,車廂在1.1米~1.3米區間最為暢銷,并且有逐步加大加長的走向。另外由于居民生活水平的提高,全封閉家用載人小客車近年來也頗受歡迎。至于電動三輪車的銷售情況在這幾年基本維穩,對比燃油三輪車不斷震蕩下滑的趨勢來說,算是逆水行舟,小有進步。

    宗申、五星車輛、隆鑫作為第一梯隊占據了山東市場的半壁江山,具體銷量隨著社會大環境會有所增減,但銷量排名基本維持不變。2021年市場情況仍然如此,除行業三大巨頭之外,河南偃師、河北任丘,以及山東本地多個品牌之間競爭慘烈已經成為常態化,但多數品牌卡位戰已經下沉到終端渠道中。當地消費觀念成熟,無論是燃油三輪車,還是電動三輪車,廣大用戶購車只認品牌車,而多年的價格戰已經讓各大廠家亮出了近乎成本價的底牌,在平時無利可讓的情況下,廠商聯動舉辦的促銷活動對當地消費者來說,也算得上是一個指路明燈,短期銷量會受此影響波動。具體情況以山東境內地形環境來劃分的話,可分為魯東、魯中、魯南、魯西北幾個大區市場。

    魯東市場主要指膠東半島,當地緩丘起伏,地形以山地丘陵為主,相關城市以青島、煙臺為代表。作為沿海城市,又是成熟的旅游勝地,魯東市場所處的地區在交通上路方面的管控極為嚴格。燃油三輪車在當地都無法正常上牌,加上因為地勢比較平緩,在市區以外范圍電動三輪車在此地有著更廣泛的應用,也深受消費群體的喜愛。宗申、淮海、金彭、寶島、新日、大安、百事利、速利達等品牌均設有裝潢考究的專賣店,品牌車占有70%上的市場份額,最流行車型是家用踏板平板電動三輪車。盡管如此,相關部門三不五時的嚴查嚴打仍然讓當地經銷商的日常經營苦不堪言,用戶在正常使用過程中也是如履薄冰。

    魯中市場是指以濰坊為重要代表的山東中部地區。這里地形主要以山地為主,中南部為山地丘陵,形成以山地丘陵為骨架,平原盆地交錯環列其間的地貌。這導致了即便電動三輪車近年來侵蝕燃油三輪車市場的速度很快,但在魯中地區,眾多燃油三輪車品牌始終占據著一席之地?!白匀嗆囆袠I發展二十多年來,在強大的市場需求沖擊下,三輪摩托車在生產領域亦有很大發展?!薄@話描述的正是魯中地區,更具體一點指的就是濰坊。其中位于濰坊諸城的五星車輛,是必須要提到的。五星車輛早在2004年三輪車摩托車銷量就突破了10萬輛,摘得行業銷量桂冠,實現了燃油三輪車業務市場領先。時至今日,五星車輛一直依靠著雷沃重工的技術基因優勢,在廣大北方市場中保持著絕對的優勢。老品牌,又是本地企業,產地銷優勢明顯,五星車輛帶動了周圍一大批整車制造廠和配套企業的發展,整個魯中地區市場氣氛活躍。燃油三輪車和電動三輪車進行了多年的明爭暗斗,在整個社會大環境下,電動三輪車勢頭近年來明顯強勁,“特別是最近盛行的大水電系列產品,有取代燃油三輪車的跡象?!倍嗟氐慕K端品牌經銷商都發現了這個趨勢。

    魯南地區主要包括菏澤、棗莊、濟寧、臨沂、日照這五個城市。這部分地區就整個山東而言,經濟不甚發達,但近年來,在各項政策扶持下,頗具經濟活力。特別是三輪車產業這一塊,無論是三輪車制造廠家,其中尤其是篷車廠家,還是龐大的消費群體數量,放到全國范圍內都首屈一指。以臨沂為例,作為魯南地區商業最為發達地區,也是山東地區重要的物流集散地,此處有三輪車批發市場,也有終端零售市場。無論是零售還是批發,銷售業績皆有不錯表現。因為經銷商們大多數都是身經百戰的行業“老人”,他們對鄉鎮網點開發和門店日常運營工作早已擁有了成熟并且科學的一套辦法。據采訪了解,早在十多年前,如隆鑫品牌臨沂地區經銷商付丙杰等就已經取得了銷量數千輛整車的業績,除了隆鑫之外,如今面積幾百平方米并且裝修精致的品牌專賣店也是不在少數?!敖鼛啄耆嗆囆袠I不太景氣,我們臨沂當地政府部門對三輪車交通管制又十分嚴格,但好在我們隆鑫產品質量過硬,特別是電噴新品更是走在整個行業的前端,如今許多懂車的人,還有二次購車的人都會選擇隆鑫?!备犊倢ψ约捍淼钠放坪托袠I前景都抱有信心。一些知名品牌均在幾大市場附近集結,消費品牌集中化已成趨勢,因為絕大多數的購買行為都是和品牌結緣的,價格戰也進一步升級。但是,龐大的市場體量仍舊吸引了很多的廠家和商家前赴后繼。

    魯西北地區地勢低洼平坦,同樣也是三輪車的產量大區,在德州、聊城等地區都有著許多的三輪車制造廠家。其中如富路三輪等正規制造廠家眾多,另外雜牌車、貼牌車也不在少數。由于當地居民,特別是城鄉接合部和農村地區,幾乎家家戶戶都有三輪車,市場體量大,多數為電動三輪車。這是當地的地形條件與相關部門政策嚴管下的共同結果。例如菏澤地區早就禁摩多年,對符合登記上牌規定的三輪摩托車、四輪摩托車,在城市中的主要路段和大部分時間內都是禁止通行的,只有少部分用戶在農村小范圍內可以正常使用。因為交管部門的處罰力度很大,甚至有沒收車輛的行為,這導致消費者在購車時更多會選擇終端售價在3000元左右的電動三輪車,因為燃油三輪車普遍最低售價接近5000元,讓許多低收入人群都望而生畏。

    河北市場:車要好、價要低、售后服務要更好!

    整個河北市場是一個亂中有序的狀態。說它亂,是因為河北地區品牌多、廠家雜,營銷競爭手段是五花八門;說它亂中有序,則是因為河北地區幾乎每一個相對集中的三輪車市場中,都各有其固定的一個業績冠軍,或宗申、或五星車輛、或大江……經銷商代理品牌車的銷量領先于當地其他品牌,并且保持這種情況許多年都不曾改變。也許早已是混戰多年的緣故,河北市場發展進入了一個相對成熟期,如今更是泰山崩于前而色不變。即便是經歷了2020年全國疫情多地迸發、2021年初河北地區疫情反復這樣嚴重影響人民工作、生活的特殊情況,河北市場眾商家一直保持著波瀾不驚、相對平和的狀態。

    河北省環抱首都北京,地勢西北高、東南低,由西北向東南傾斜。地貌復雜多樣,高原、山地、丘陵、盆地、平原類型齊全。河南地區的三輪車市場表現可以用“遍地開花”來形容,競爭品牌有宗申、五星車輛、大江、大安、三槍、愛瑪等。不難看出,除了天津以及河北本土板塊品牌短兵相接,另外最主要的勢力來自于國內領軍品牌的加入。據調查發現,河北區域市場暢銷車型相對單一,其中平板載貨車占90%以上,多為中小排量車型,110mL~150mL區間,終端售價在6000元~6500元。平板三開車,加上自行加裝簡易棚為市面上最常見的款式。而原本銷量旺季有三個,一是春節之后的2月、3月;二是部分農作物收成期5月底;三是小麥、高粱等糧食作物秋收季節9月、10月。不過,經本刊采訪河北地區經銷商和一部分終端用戶后得知,近年來“旺季不旺”的跡象已經越演越烈,促銷活動對地區銷量影響也不太大。歸根究底,原因就在于河北地區的三輪車產品城市市場趨于飽和,終端零售價已經探底,混亂的價格戰更是交鋒多年,更多的品牌較量選擇在車型、配置、售后服務上做文章。除此之外,無論是廠家還是商家以后的工作重點將放在鄉鎮這一塊,不少一線代理商到鄉鎮和農村定期搞維修,一方面宣傳自己的三輪車門店,一方面響應廠家的號召,以品牌的力量吸引更多的鄉鎮消費者前往購車?!叭缃褓u車,選擇一個好品牌是必不可少的,三輪車營銷網絡的重點渠道將不斷下沉,每一個品牌需要精耕細作到鄉鎮市場每一個終端零售商,然后服務好每一位用戶,才能做到持續性發展?!焙颖贝蠼鼗蕧u地區經銷商楊世偉在接受記者采訪時如是說。

    心態平和,并不意味著市場平靜。由于發展得比較早,河北市場品牌車銷售比較規范,無論是買方市場還是賣方市場的成熟度都很高,市面上鮮有雜牌車,消費者懂車,對車輛的要求也更高,商家自然要使出渾身解數去吸引顧客,競爭也隨之愈加激烈。據本刊調查,自15年過后,無論是燃油三輪車還是電動三輪車的單品利潤都在下降,而銷售總量又上不去,因而商家的生意很不好做。河北大江的一位業務經理告訴記者,“在河北多個地區,燃油三輪車銷量最近幾年都呈現斷崖式的下降。只有邢臺、張家口等情況良好,而保定等地區,禁限摩現象頻發,讓每個品牌發展都是舉步維艱?!?

    如今2020年已經過去,疫情“后遺癥”卻仍在持續。如果說疫情給2020年的華北三輪車市場帶來了“地攤經濟”的紅利,那么來到2021年,在國內疫情的有效控制下,許多人在年初又加入了外出打工的行列,這無形中會讓本年的三輪車產品銷量在去年的基礎上有一定的縮減。再加上電噴產品普及、原材料漲價等客觀因素的作用,以及整個華北地區相關交管部門嚴查嚴打的影響,未來燃油三輪車和電動三輪車的市場發展都將是困難重重。今年下半年起,華北地區的廠家和經銷商或將面臨更加殘酷的考驗。

    (編輯:xuyongjie)

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